项目是企业信誉之窗、效益之源、人才之基。加强项目管理是企业管理的重中之重，也是永恒的主题。从1982年我担任太原市焦化厂铁路专用线项目长以来，24年过去了，情况在不断演变，其中既有值得总结的成功经验，也有值得反思的教训。去年2月和3月，我先后在宜万线和十一局集团专门讲过项目管理问题，今天，我想借此机会再谈一下这个问题。

　　一、思想必须与时与地俱进“兵无定势，水无常形”，世界上没有完全相同的两片树叶，每个项目都有各自的特点，有的工程单一;有的桥隧相连，工程量集中;有的地质复杂，施工难度大;有的单价低，创效不易;有的设计和征地拆迁滞后，建设环境差;有的游戏规则严酷，难以适应等等。我们要管好项目就必须对管理对象有正确的认知和深刻理解，思想与时与地俱进，方法因时因地制宜，把握项目的特殊性，增强工作的有效性，防止主观性、片面性和表面性，避免盲人骑瞎马，夜半临深池。比如青藏线，一是高寒缺氧，生存困难;二是多年冻土，稳定性差;三是生态环境脆弱。我们认知这些特点，采取以下措施：一是生存重于施工，全力做好保障工作;二是组织重于技术，充分发挥机械化、专业化、工厂化生产的效能，预制场安排在靠近水源料源和公路、海拔3500米左右的地方;三是尽可能以桥代路，一劳永逸解决冻土问题;四是减少生态环境的破坏和污染，从而在施工阶段始终保持了领先态势。又如宜万线齐岳山隧道溶洞密、水量大、水压高、水害威胁大，我们的对策：一是购置日产超前钻机和地质超前预报仪，建立和完善地质超前预报系统;二是坚决实施泄水洞方案;三是组建抽排水专业队，由20岁左右的年轻人组成，这样就提高了施工的安全系数。又如水柏线国际标第一合同段桥隧长度占线路总长的72.7%，综合降造45%，预亏严重，为保证工期、控制成本、探索革新管理模式，由集团公司成立20人组成的精干管理机构，对项目实行一级管理，直接组织测量、试验、技术质量指导和施工，仅此一项就节约管理费开支800万元，同时采取邀请招标的办法，公布单价，要求自带设备和备料款并交抵押金，录用了4支有实力有信誉有经验证照齐全的施工队伍，分段承包施工，抓好工程数量进蓝图和地材利用等工作，结果质量、进度、安全综合评比获第一名，而且由预亏20%到实现上交15%以上。崇遵公路第八合同段也是采取类似的做法，只不过投资更大(2.4亿元);队伍更少，只用了一支队伍;困难更多，有瓦斯;收益率更高，达20%以上。

　　这些事例对我们有如下启示：第一、项目是企业的形象和经济支柱，上项目是大事，和上战场差不多，必须谨之慎之，如同“兵者，国之大事也，生死之地，存亡之道，不可不察也”。

　　第二、要加强项目前期调研，对项目所处的环境，地质特点，构造物之间相互制约的关系，施工的有利条件和不利因素要有充分认识。

　　第三、项目的管理模式，资源整合，关键举措必须与项目的客观要求相符合，力求对症下药，药到病除。

　　第四、学习与思考永远比经验重要，昨天的成果无论多么辉煌，也未必会成为今天的优势，施工管理者应具有前瞻性的思维和完整的知识结构，既懂工程技术，又懂装备知识，还懂组织整合，也有亲和力。

　　第五、最可怕的是一根筋，既局限又绝对化，既疏忽又急于求成，既无知又固执，上去时气壮如牛，下来时兵败如山倒。

　　第六、在客运专线建设中，行车速度从每小时160公里，提升到300公里，对路基的稳定性，线路的平顺性，桥梁的纵向冲击力和横向张力，电气化弓网的精度、弹性、牢固性提出了更高的要求，这种要求是质的提升，对我们的施工工艺同时提出了更高的要求，工艺又对设备、施工方法、检测手段、人员素质提出了严格要求，过去一台普通机车价值一两千万元，而动车组就是一两个亿，一旦发生问题损失将是天文数字，企业难以承受，因此工程质量必须保证行车安全。这就是说，我们不能照搬普通铁路的施工方法来搞客专施工，必须在技术创新和管理改革上下大工夫，对这一点我们必须深刻认知，这也是我强调思想要与时俱进的道理。

　　二、科学布局、周密准备、力争主动、超前谋势良好的开端是成功的一半，项目的成败在很大程度上取决于准备工作的周密或粗疏。

　　施工准备的要点是：(1)要围绕早日形成施工能力展开。(2)要高度重视技术准备，领会设计意图，审核设计图纸，及时根据现场实际，提出优化设计的建议，工程数量足额进蓝图。(3)对布局问题要经过科学论证，比如桥梁施工混凝土用量集中，预制件多，钢筋加工量大，平面布置要反复推敲，有利于流水作业。长大隧道施工要慎重决策辅助导坑设置，能设横洞的不设斜井，能设斜井的不设平导，辅助导坑宜短不宜长，超过2000米的要慎之又慎。地质宜好不宜差，坡度宜缓不宜陡，效用

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