近几年随着社会经济的发展，公路交通量不断增加，国、省道 20-60吨的运煤载重车辆俱多，特别是前几年运输企业和司机为追求最大利益，车辆超限超载，对公路造成很大的损坏，致使路面过早破坏，为提高公路通行能力,从2006年至2008年山西省交通厅、公路局列入计划用三年的时间对严重破损的路面进行大修，本文浅谈公路路面大修工程施工管理及存在的不足，供大家参考。

　　一、路面过早破坏的原因

　　1、重载交通量大。在六七十年代人们常用车水马龙来比喻繁忙的运输景象，时至今日，宽阔的公路上，清脆的马蹄声已听不见了，取而代之的是飞奔的汽车长龙，在遍及城市和乡村的公路上川流不息。公路路面已从6.5米扩展到十几二十米，消除了四级以下公路等级，90年代货运重载汽车的数量增长较快，有些两轴车,载重量已达到13～15吨，2000年初三轴重型载重车单车总重22吨～30已很多，同时企业为了追求最大利益，重型载重车达到七轴以上，超载超限车辆频繁，总重达到80-100吨，能达到一节火车箱的载重量，如某二级公路标准轴载为BZZ-100，设计使用年限内一个车道上的累计当量轴次为2341万次，设计容许弯沉值0.222mm，土基回弹模量为74Mpa，而实际日均最大流量达30000余辆，其中六轴重型货车占到70%以上，是该路设计通行能力的三倍多。因此公路无法承受大交通量和重载车辆的碾压，使公路过早破坏。

　　2、原路面强度不适现状。九十年代前我省国、省道二级及以下公路路面结构大多数为15-18CM石灰土 16-18CM水泥稳定碎石 3CM沥青表处，2000-2005年间由于重载交通使部分公路损坏严重，山西省交通厅为了提高通行能力，实施了县际及路网改造，路面结构大多数为15-18CM二灰土 16-18CM水泥稳定碎石 4CM中粒式沥青砼 2.5CM细粒式沥青砼，2006-2008年，重载交通仍然未能治理，使前几年未改造的公路出现严重损坏，山西省公路局根据公路损坏的现状，提出“完全利用旧路，不提高线型标准，只对原路面进行改善”的原则，对原路面进行大修，并完善排水设施，达到提高道路通行能力，确保公路安全畅通，提升干线公路的服务水平。因此设计路面结构大多数为二层18-20CM水泥稳定碎石 5CM((6CM)中粒式沥青砼 3CM(4CM)细粒式沥青砼，从以上路面结构看, 虽然近十年来路面强度也在不断加强,但还是无法承受现大交通量且超限超载车辆的辗压，因此路面损坏程度不断加重。

　　二、大修工程的施工与管理

　　1、公路设计。在最初公路大修设计中，由于受资金的影响，平均每公路造价90-140万元，设计受到很多限制，路面结构厚度、类型，排水系统的完善，防护工程处治，桥涵工程的修筑等未能全面达到改善，如排水沟长度和盖板长度虽然达到设计要求，但不能满足实地要求，土质边坡防护虽然满足设计要求，但由于资金不足未能设计浆砌边坡，桥面局部损坏只能更换个别桥面板或桥面局部处治，处治不彻底，会出现这里修好那里坏的现象等。

　　2、大修工程前期管理。公路路面大修工程资金超过200万元以上，根据国家有关法律、法规和基本建设程序规定，依法建设，均实行工程可行性设计报批制度、施工图设计报批制度、招投标制度、工程开工许可制度等，实施阳光作业，择优录用、监督管理，遵循“统一领导，分级管理，权责一致”的原则，为确保工程质量奠定良好基础。

　　3、大修工程施工管理。根据省厅、局有关文件精神及《山西省公路养护工程施工招投标管理暂行规定实施细则》，建立健全各项管理规章制度，实行规范化管理，认真执行各项制度，并针对工程特点和本单位的实际编制了《路面改造工程项目管理制度汇编》，对招投标、施工管理、试验检测、廉政建设、计量变更及工程交(竣)工程序等方面做出明确规定，并与施工、监理单位签订施工、安全、廉政合同，各级管理机构，设计、监理、施工单位均严格执行，履行相应职责。

　　在工程质量管理中，实行分级管理负责制，管理单位对项目工程质量负总责，项目部对工程质量负全责，监督、施工、监理单位对工程质量承担相应责任，工程技术负责人，对工程质量负工程技术方面的责任。

　　在财务管理中，严格执行开发银行贷款资金管理有关规定，按项目设立资金专户，实行专户储存，专款专用，单独建帐，单独核算，并只能用于路面大修工程建设的工程款，不得用于偿还银行贷款和支付拖欠的

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