项目前期筹备是重要而繁琐的一项工作。在机场高速工程项目中，高速公路沿线要穿越道路、河流、山体、桥隧比例高，工程复杂，前期筹备需要投入较多时间和精力。为确保工程顺利进行，刘康常年奔波在施工现场。机场高速的筹建长达七个月。期间，刘康为设计方案的确定与专家接洽，因征地拆迁与村民谈判。有时，为地质勘探与技术人员一起爬山涉水，历尽艰辛。“我们经常要上山勘测。一次，在勘测中，皮鞋裂开了大口子还不知道。大家见了，乐开了怀。”刘康说，虽然工作辛苦，当大家齐心协力完成一项工作时，那种开心与自豪溢于言表。

　　刘康说，像自己这样勤奋工作，乐于奉献的年轻人，集团大有人在。采访中，他一直表示不要宣传自己，多写他的同事们。正是因为有这样一支善于打硬仗的队伍，机场高速公路作为省重点工程，从立项、工可、设计到施工，正常需要两到三年报批时间的大项目，刘康他们用了不到一年的时间就顺利拿下。去年12月28日，机场高速A1标段终于顺利动工兴建。

　　工作性质决定了交通人常年四处奔波、风餐露宿，但是他们毫无怨言。“每逢佳节倍思亲，年节是我们最难过，最感寂寞的时候。”刘康感慨，“多少个春节在外度过，没法回家与亲人团聚。除夕夜，对妻儿的思念，撕心裂肺，用言语无以表达。”说起这些，钢铁汉子刘康眼眶潮润了。

　　冬至是广东人的大节。去年的冬至，我们也入乡随俗，聚在一起，红红火火吃了顿团年饭，感受大家庭的温馨。刘康说。

　　2008年11月17日，吴水龙临危受命，接手组建交通集团。一年来，他率领珠海交通集团这艘航空母舰，开拓创新，迎难而上，在融资、建设、管理等方面取得显著成绩。日前，他接受本报记者采访时，回忆起当初的一切，从容淡定，娓娓道来。

　　逼出来的60天重组

　　珠海特区报：交通集团的组建在极短时间内完成，并迅速开展营运，你们当时是如何做到的·

　　吴水龙：交通集团成立一年多来，我是首次正式接受媒体采访。我一直从事金融工作，转战交通对我也是从零开始。珠海交通集团的组建可以用“逼出来”的三个字来概括。接到重组任务，在确保思想不乱、队伍不散、业务不断的前提下，仅30个工作日，完成框架组建;60个工作日理顺13个接管项目，为推进融资和项目建设争取了时间。

　　由5个单位重组珠海交通集团，情形多少有些混乱。珠海市政府给出原则性方案，一切都靠我们摸着石头过河。没有物资基础，没有思想准备，上级一句话我就走马上任了。俗话说，交通集团一落地，没有经过嗷嗷待哺，就要干活了。当时，我们成立了五个组建专责小组，分别负责人事、财产、工程、注册、财务等，明晰职责，确定进度，组建交接平稳、快速、有序推进。

　　整合队伍，确定中层领导岗位是关键。当时从5个单位抽调上来的工作组人员，需要相互了解，需要时间磨合，困难不少。五个单位原有20多个中层干部，竞聘9个中层岗位。我们真正打破铁饭碗，经过述职演讲，考核打分等各竞聘环节，确定中层骨干，然后以双向选择完成部门组合，定岗定责，开始工作。

　　创新管理 提高效益

　　珠海特区报：在管理方面新组建的交通集团有哪些创新和成效，或者说好的值得借鉴的经验，能否谈谈·

　　吴水龙：去年是集团项目推动年，今年是工程管理年。管理出效益，管理出质量，管理出安全。管理说来简单，涉及面广，不是一两句话能概括。交通集团成立初，因有效资产不多，融资存在多方面的瓶颈。在市委、市政府和各部门的大力支持下，我们顾全大局，上蹿下跳，克服重重困难，依靠政府和财政，以诚信赢得金融机构的信赖和信心。

　　项目的管理也是集团各项管理重中之重。一些项目出现“超概算”，原因之一就是管理的疏忽。交通集团自成立以来，尤其注重项目的前期管理和事中管理，通过专业的、规范化的管理，做好项目推进。在项目没有“加项”的情况下，不能超概，这是原则和底线。对于工程变更应有严格的制度来规范和管理。例如，工程量的变更和设计变更，必须履行变更程序并经审批，不能随意变更。因为增加就意味着增加资金或调概。还有施工现场的管理，这也是非常重要的环节。在施工现场，建筑原材料的质量和规格监管也很重要。其中钢材、混凝土等建材是否符合标准，直接关系到工程质量，有效的检查监督，是工程质量的保障。

　　我们出台不少详细的管理规则，如《工程管理手册》、《建筑项目管理办法》、《精细化管理实施细则》等。在工程合同执行过程中

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